日本調教馬が海外遠征でＧ１を勝つケースは珍しいものではなくなったが、本場ヨーロッパに乗り込んで勝った馬は意外に少なく、現在にいたるまで４頭しか達成していない。その１頭がタイキシャトル。日本国内ではマイルチャンピオンシップ、スプリンターズＳ、安田記念などを制して無敵を誇り、９８年夏にフランス遠征を敢行すると、ぶっつけ本番で挑んだジャックルマロワ賞を勝った。長距離輸送、慣れない環境、初めての直線コースなど、いくつものハードルを難なくクリアしたのは傑出した能力の成せる業だろう。当時に比べて日本調教馬の実力は底上げされたが、ヨーロッパに遠征していきなりＧ１を勝てる馬はそうそう現れるものではなく、その強さは時代を超えたものだった。９８年に年度代表馬、９９年に顕彰馬となった。父デヴィルズバッグは名牝グローリアスソングの全弟にあたる良血で、８３年に米２歳牡馬チャンピオンに選出された。「セクレタリアトの再来」と評価された非の打ちどころない走りを見せたものの、３歳シーズンに入るとフラミンゴＳで４着と敗れて評価を落とし、クラシックを目前にして故障により引退した。種牡馬としては期待ほどの成績は残せず、タイキシャトルはその最良の産駒といえる傑作だった。ダート向きのスピードタイプであったデヴィルズバッグとは違い、タイキシャトルが芝に適性を見せたのは、母方の影響によるもので、とくに母の父カーリアンは日本適性が高く、シンコウラブリイ、フサイチコンコルド、ビワハイジなどのＧ１ホースを出した。種牡馬としては自身に似たスピードタイプを多く出しており、とくに芝・ダートを問わずスプリント戦に強い。００年以降、１２００ｍ以下の勝ち星は全種牡馬のなかで第４位。しかし、総合サイアーランキングでベストテンに入ったのは一度きり（０５年の１０位）で、偉大な競走成績に比べると産駒成績はやや物足りないというべきだろう。配合的にはストームキャットやニジンスキーと相性がよく、代表産駒のメイショウボーラーはレッドスパーダ（重賞３勝）と同じく母の父にストームキャットを持つ配合。フェブラリーＳをレコード勝ちしたほか、芝・ダートを問わず５つの重賞を制した。種牡馬としても地味ながら悪くない成績を残しており、マイル以下のダート戦では安定している。母の父タイキシャトルはワンアンドオンリー、ストレイトガールという大物を出しているので注目したい。